Сделать стартовой    Добавить в избранное   Главная   Архив номеров   Пишите нам!  
Разделы
 
Меню
 
Инфо-партнеры


















 
RSS / РСС
 
 


 
 
Обмен кнопками
получить код:
 
Введите слово для поиска :
Экономика и финансы Давид ЯКОБИДЗЕ, бывший министр финансов Грузии:«Новый транспортный коридор принесет пользу всем участникам проекта»



«Азербайджанские известия» уже сообщали о том, что Афганистан, Туркменистан, Азербайджан, Грузия и Турция подписали историческое соглашение о формировании нового транспортного коридора «Ляпис-лазурь». Он призван соединить эти пять стран, дополняя другие транспортные маршруты, созданные за последние десятилетия для перевозки грузов из Азии в Европу и обратно. О значении нового мультифункционального транспортного коридора «Вестнику Кавказа» рассказал бывший министр финансов Грузии Давид ЯКОБИДЗЕ.


— Вы стояли у истоков разработки проектов участия Грузии в осуществлении инициативы Великого Шелкового пути и TRACECA. Как давно это началось?
— Транспортный проект «Ляпис-лазурь» осуществляется в рамках проекта евразийского значения TRACECA. Он разрабатывается уже несколько десятилетий и приносит огромную пользу всем государствам, которые в нем участвуют. Грузинские специалисты также принимали активное участие в обсуждении различных проектов TRACECA еще с 1990-х, а первые разговоры об этом начались в 1989 году, еще при СССР. Транспортная линия Тбилиси–Баку–Ашгабат уже тогда привлекала внимание специалистов. Сейчас, судя по всему, созданы все условия для задействования этого транспортного коридора, поскольку уже невозможно удовлетворить растущие потребности без целой сети подобных маршрутов, связывающих Центральную Азию, Каспийский бассейн с Турцией и Европой.
— В чем особенность проекта «Ляпис-лазурь», что отличает его от других проектов Великого Шелкового пути?
— Речь идет о грузах из Афганистана, но не только. Доставка грузов в Афганистан важный вопрос, ведь эта страна сегодня находится в центре глобального интереса. Она тесно связана с соседним Туркменистаном. В 1990-е годы президент Грузии Эдуард Шеварднадзе назначил посла в Афганистане и Туркменистане, дальновидно объединив дипломатические представительства в двух государствах. Тогда мы проанализировали вопросы с учетом того, что Афганистан может выйти на европейские рынки через линию Туркменистан–Азербайджан–Грузия–Турция. Ключевую роль при этом будут играть каспийские порты Туркменбаши и Баку.
— Вы упомянули о движении в обратном направлении грузов из Европы, Турции и Азербайджана — в Туркменистан и Афганистан...
— Говоря о транспортных коридорах в рамках TRACECA и Великого Шелкового пути, часто вспоминают лишь о грузовых потоках с Востока на Запад. Однако не менее значимым этот коридор может оказаться и с точки зрения экспорта грузинской и азербайджанской продукции на быстро растущие рынки Центральной Азии, в том числе в Афганистан. «Ляпис-лазурь» будет особенно полезен для автомобильных перевозок. В этом отношении у Грузии и Азербайджана есть все еще до конца невостребованный потенциал. Поэтому некорректно говорить о том, что «Ляпис-лазурь» якобы составит конкуренцию таким проектам, как железная дорога Баку–Тбилиси–Карс.
Наоборот, они будут удачно дополнять друг друга. То есть мы сейчас становимся свидетелями первых плодов тех проектов, которые в свое время разрабатывались с участием Эдуарда Шеварднадзе и Гeйдapа Aлиeва. «Ляпис-лазурь» — одно из проявлений давней стратегии.
— Какие страны могут подключиться к коридору «Ляпис-лазурь»?
— Я уже сказал, что он дополняет другие проекты TRACECA. Номенклатура грузов настолько велика, а объем настолько большой и быстрорастущий, что вполне могут подключиться Казахстан, Таджикистан, Кыргызстан, Узбекистан. но это дело будущего, пусть и не столь отдаленного, поскольку сразу все охватить не удастся. Однако мы над этим активно работаем. Из товарной номенклатуры могу назвать узбекский хлопок, таджикский алюминий — у региона огромный потенциал.
— Существуют ли риски, связанные с активным движением по этому и другим маршрутам?
— Такие риски всегда возникают. В первую очередь они связаны с наркотрафиком, но государства-участники вполне способны, объединив усилия, их минимизировать. С другой стороны, не все государства сегодня могут участвовать в таких проектах. Например, Армения по известным причинам «самоисключилась», хотя TRACECA и ее составляющие потенциально благотворны для всех стран региона, в том числе и Армении. Зато Грузия и Азербайджан стали «мостом» для доставки грузов до морей и океанов, то есть основных глобальных коммуникаций. Что касается «конкуренции» различных проектов в рамках TRACECA, то в условиях задействования очень полезной во всех отношениях магистрали Баку–Тбилиси–Карс «Ляпис-лазурь» может загрузить основной грузинский порт Поти. Многие опасались за его судьбу, но эти опасения напрасны, ведь товары планируется перевозить и с запада на восток. Многое зависит от координации транспортных возможностей, грамотной логистики. Необходимо разработать и унифицировать адекватную нормативную базу, в частности единые транспортные коды. В этом случае польза от коридора «Ляпис-лазурь» будет еще больше.
TEXT +   TEXT -   Печать Опубликовано : 23.11.17 | Просмотров : 135

Архив материалов
Выбрать год
Выбор месяца
« Дек.2017»
Пн.Вт.Ср.Чт.Пт.Сб.Вс.
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031
 
Новости партнеров
 

© 2017 www.azerizv.az. Powered by Danneo

Адрес редакции: г.Баку, ул. Шарифзаде, 3. Телефон для справок: 4973424. Тел./факс: 4973125. E-mail: izvestia@azeurotel.com